合资车型换代像改款自主车型改款像换代一快一

 2020-07-10 15:46

  在中国汽车市场,消费者,尤其是预算不是很高的消费者在选择新车时,就面临一个选择的问题,是选择自主品牌还是合资品牌产品,从产品表象上来看,自主品牌的产品在外观、内饰、配置方面紧跟整个市场的步伐,看起来的确是更加“先进”,在核心技术层面却有很大的滞后性;合资品牌产品相对来说,反应比较“迟钝”,在外观、内饰和配置层面更新的速度特别慢,尤其是20万以下的车型,基本都这样,但是优势在核心技术层面,尤其是发动机、变速箱、底盘方面的技术,却远在自主品牌产品之上!

  而面对新车,我们也发现了一个变化,就是自主品牌和合资品牌推出新车的速度,事实上,主流的自主品牌在改款换代上的速度非常之快,至少是要远快于合资品牌的,比如哈弗H6,除了专业的汽车媒体之外,有哪个消费者能记得起来这款车什么时候时候进行了改款,什么时候进行了换代,而且一个明显的趋势便是,自主品牌的产品呈现出一个改款堪比换代的趋势,也就是说,本来应该是一次年款改款,但是体现到产品上,却变成了“换代”,就是外观、内饰全变了。所以在我们的印象中,自主品牌产品的改款,几乎都变成了换代。

  但是对于自主品牌而言,不管是畅销品牌还是滞销品牌,在改款、澳门新葡新京,换代的频率上市比较慢的,比如现款的沃尔沃S60已经9年没有推出全新车型了,虽然中间进行一些简单的小改款,但是几乎和没有改款差不多,中控区域那一块很复古的“电话键盘”并没有变化。而且从整体来看,对于很多的合资品牌产品而言,到了换代的时候,很多方面的特点得到了保留,如果和自主品牌相比,那么大多数合资品牌的换代则更像是改款。

  那么这其中到底有什么样的渊源,让它们面对新车改款换代的时候,做出不同的选择呢?其实这就是产品理念的问题,对于自主品牌来说,绝大多数都没有核心技术,所以大家拼的都是第三方的技术以及形成的配置,那么对于第三方技术来说,主动权不掌握在车企手中,很有可能很短的一段时间,第三方供应商就推出了针对于汽车的新技术和新产品,那么只要一个车企的一款产品用上了这套技术和配置,哪怕它不成熟,剩下的自主品牌就只能跟着上,哪怕是这个品牌的新车刚刚发布不久,否则就会被市场和消费者在选择的时候排出备选名单,这是一个很残酷的现实,但是也在一定层面上,显示出自主品牌的技术短缺和对第三方技术的依赖,这也直接导致了自主品牌的改款换代速度大大加快!

  当然还有一个原因,就是基于市场层面,对于自主品牌来说,很多产品其实只能是在新车阶段获得一些曝光率,并且收获一些销量。能像哈弗H6、CS75、博越那样长期畅销的车型太少了!那么当曝光的时间段一过,很多潜在消费者就不关注这款车了,因为自主品牌太多,其他品牌又推出同级别的新车,加上上面提到的原因,就只能通过大幅度的改款和换代来获得市场的关注!

  而对于合资品牌来说,它们的竞争力主要体现在核心产品力上,或者是核心口碑上,比如日系的可靠性、经济性,德系的底盘,美系的动力数据等等,正是因为它们各自都有自己的看家本领,所以吸引的消费者实际是分层的,也就是说,喜欢可靠性和经济性车型的消费者选择日系车;喜欢德系底盘的消费者选择奥迪、宝马;喜欢加速猛价格还不贵的中级车,就选迈锐宝XL、君威!所以有了看家本领“护院”,结果就是很多厂商只要这一核心技术和优势不落后,其他配置、外观、内饰方面的东西,就算落后,也不会掩盖这款车本身的竞争力,这才是最重要的。

  当然对于合资品牌来说,研发一项新的技术,是需要很多年的!尤其是百年厂商,在新车的设计、研发、技术匹配方面都是要花很多功夫的,一款真正意义上成熟的新车研发周期三四年左右,很正常,而且技术是最低标准,所以在这样的情况下,合资品牌的小改款那就真是小改款,而到了换代产品的时候,才会在核心的技术层面有所变化。

  所以其实对于新车的态度和改款换代的频率,就能看出自主品牌和合资品牌之间的差距和侧重点的不同,尤其是在核心技术方面的差异带来的一系列后果,自主品牌的改款换代速度过快,丧失了研发和设计的时间基础,导致了很多产品的不成熟,而合资品牌虽然赶不上新技术的趟,但是却在核心层面吸引了消费者,这可能才是未来一段时间,合资品牌进一步侵蚀自主品牌市场额度的内在原因。返回搜狐,查看更多